За окнами скучных офисов вовсю светит солнце, вытесняя мысли о работе мечтами о скором наступлении лета и долгожданном отпуске. Уже сейчас многие задаются вопросом, как разнообразить свой летний досуг и что бы такое придумать на заветные 2 недели отдыха.

Один из вариантов, подходящий исключительно для авантюристов по натуре, не боящихся временных лишений, дискомфорта и трудностей, - прыгнуть за руль собственного авто и поехать куда-нибудь далеко-далеко. Настоящее приключение гарантировано. Как апологетам религии путешествий, нам мало одного отпуска в год и поэтому между прошлогодней летней поездкой в Анапу и новым летним путешествием, надо использовать любую возможность сесть за руль и проглотить тысячу километров.

Посмотреть красоты Праги, можно после путешествия общей протяженностью в 4 000 км, которые надо проехать за рулем. Путь до Праги по маршруту Москва-Брест-Варшава-Прага хотелось преодолеть за 1,5 дня с ночевкой в Бресте в одной из гостиниц рядом с границей Белоруссии и Польши. За комфортное перемещение отвечали два автомобиля Audi: Allroad 3,2FSI quattro и Q7 TDI. Маленький кортеж из двух немецких премиум-авто внушает достаточную уверенность в успех мероприятия. Вид и репутация у автомобилей более чем похвальные – преодолеть 4 000 км, казалось, не составит труда.

Старт путешествию был дан 2.01.2010 в 11 часов дня. В Q7 расположилось 4 человека, в Allroad - 3. Забегая вперед, стоит сказать, что решение, основанное исключительно на визуальной оценке габаритов автомобилей, оказалось не верным. Эргономика заднего дивана в универсале повышенной проходимости гораздо лучше. Как не парадоксально, но в Allroad двоим сзади сидеть комфортней, чем в Q7. Да и вещей в оба авто было положено одинаково, пожалуй, даже универсал нагрузили больше. Туда влезло два чемодана, большая спортивная сумка, ну и всякие мелочи вроде термоса, ноутбука и так далее. Объем багажного отсека Allroad - 565 л.

Моторы, что на одной, что на другой машине позволяют ехать очень быстро. Однако, по пути в Брест очень много населенных пунктов и сотрудников ГИБДД, жаждущих наказать вас за превышение. Причем камеру выставляют далеко от места дислокации самих ДПСников и их машины, так что угрозу легко не заметить. В общем, ни разгон до 100 км/ч за 7,7 с (для Allroad), ни заявленная максимальная скорость в 240 км/ч не пригодились. На первый план выходит комфорт водителя. И в этом плане, как нельзя кстати пришелся круиз-котроль - на Q7 такой функции не было. Так что, водителю внедорожника приходилось самостоятельно поддерживать постоянную скорость, в то время, как его коллега из Allroad выставил круиз на 120 км/ч и мог полностью расслабиться, лишь притормаживая до 60, въезжая в очередной населенный пункт. В Белоруссии идеальные дороги – это абсолютная правда. Автомобиль превращается в какой-то корабль, ровно плывущий по глади моря в абсолютный штиль.

Перегон длиной 1076 км был совершен за 11,5 часов. Оказывается Allroad, который в городе не баловал расходом меньше, чем 16 л бензина на 100 км пути, на трассе при ровной езде со скоростью не выше 130 км/ч способен довольствоваться всего лишь 9,5 л. Дизельный Q7 требовал 10 л солярки.

Начало путешествия – время, когда весь экипаж, включая водителя, полон энергии и радости, что удалось вырваться в такое странствие. Наибольшее количество энергии ушло на систему MMI, которую изучили до самых мелочей. В очередной раз оказывается, что MMI крайне удобен и доступен для понимания любого человека, мануал может понадобиться разве что в случае постановки, какой-нибудь особо каверзной задачи. Впрочем, самой популярно функцией было перемещение звука только на передние колонки, чтобы пассажиры могли спокойно поспать.

В Белоруссии ночевка не удалась, нам сразу посоветовали тут же проходить границу, а не останавливаться в гостинице. С утра, дескать, очередь в Польшу будет такая, что провести в ней придется не меньше суток. Ночью на пересечение границы потребовалось 5,5 часов. Во время монотонного тырканья в пробке, оказалось, что DVD–плеер в автомобиле вещь все же не бесполезная, и Allroad он бы очень пригодился. Было время осмотреть автомобили на предмет недостатков, по принципу, “к чему бы придраться” и организовать спальные места. Оказалось, что на заднем диване в Allroad могут “валетом” лечь два человека.

Приграничные гостиницы в Польше забиты под завязку. Так что в 5 30 утра 3 января найти где-то место для ночлега 7 человек нереально. Пришлось ехать до Варшавы. Ездой это, правда, назвать уже сложно, скорее непрекращающейся борьбой с усталостью и сном. К столице Польши подъехали в 9 утра, и еще час искали отель, в котором можно остановиться. Итого почти сутки за рулем. Ночью, особенно, когда хочется спать и внимание рассеивается, особенно остро ощущаешь прелесть ксеноновых фар, а особенно то, что они поворотные. Это только в городе кажется, что поворотные фары - это блажь, а вот на темных дорогах - очень помогает. Подвеска, которая во время активной езды по городу кажется довольно жесткой, на трассе при ровном движении убаюкивает. Пассажирам, конечно, здорово, спят себе спокойно, кочек не чувствуют, а вот водитель от такого ритма начинает клевать носом.

Кстати, часов через 10-11 после начала езды у водителя Allroad начала сильно болеть спина, пришлось экспериментировать с регулировками сидений и поддержкой поясницы. В итоге в одном положении, при сильно отведенной назад спинке нестерпимо хотелось спать, а при правильном, вертикальном положении – сидеть было невозможно. Решилась проблема элементарно. Оказывается, достаточно подложить под поясницу небольшую подушку и боли как не бывало. Так что в дальнюю поездку, кроме лопаты, насоса, бейсбольной биты (ну, мало ли что!), стоит обязательно взять валик или подушку.

Кроме того в Польше навигатор привез нас в какие—то непроходимые дебри, видимо любезно хотел срезать маршрут, чтобы и автомобилям наконец-то дали отдохнуть. Такое впечатление, что дороги, на которые мы попали, не переделывали с тех времен, когда страна входила в состав Российской империи. Тут очень пригодилась пневмоподвеска, которой оснащены оба автомобиля. Пришлось перевести машины в самый высокий из 5 режимов, под названием “Offroad”. Правда в этом положении можно ехать только неторопливо, но огромным ямам да рытвинам быстро и не поедешь.

Последний участок пути до Праги, длиной примерно 750 км оказался самым сложным. Километров 150 пришлось проехать по довольно узкой дороге (по одной полосе в каждую сторону), на которой было довольно много грузовиков. Когда понимаешь, что едешь на автомобиле мощностью 255 л.с., до конечного пункта назначение еще километров 500, а тебе приходится покорно плестись за фурой со скоростью 40-50 км/ч, накатывает какое-то уныние.

В столицу Чехии мы прибыли в 3 утра уже 4 января. Итого в пути от точки до точки с учетом ночлега мы провели 40 часов. Практика езды «дикарями» себя не оправдала, хотелось просто бухнуться в кровать и поспать, а не искать гостиницу с лучшим видом и условиями.

Движение в Праге напряженное, парковаться практически негде, да и бензин в Чехии стоит около 35 крон, примерно 1,45 евро (около 57 рублей). Полный бак на Allroad заправить стоит 3 500 рублей (66,5 л.). В России на эти деньги можно получить в 2,5 большее количество топлива, так что «жаба» поддавливала и настаивала на том, чтобы гулять пешком.

Путь обратно, оказался на удивление легким. путь до границы с Беларусью удалось преодолеть примерно 12 часов. Слава Богу, на въезд в Брест ажиотаж был куда меньший, так что через 1,5-2 часа мы уже вселялись в гостиницу в белорусском пограничном городе. С утра двинули в Москву. Куда приехали 8.01.2010 около 2 ночи.

За время путешествия было пройден маршрут протяженностью 4 000 км. Денег на бензин было потрачено примерно 14 000 рублей, примерно 400 л. (в Европе топливо, как уже говорилось выше, очень дорогое). Средний расход в пути получился порядка 10 л на 100 км для обеих машин. Вполне неплохой показатель.

Путешествия на автомобилях – действительно яркое впечатление. Однако, лучше делать это в пределах России, чтобы не пересекать никакие границы. К тому же, когда едешь на такое расстояние, надо быть готовым к тому, что легко не будет. Даже, несмотря на то, что автомобили Audi создали самые комфортные условия, поездка далась тяжело. Усталость в пути накапливается не только физическая, но и психологическая, так что, чем ближе к заветной цели, тем раздражительней становятся все пассажиры.

Если хочется сберечь любимые нервы, а к автомобилям вы равнодушны, то при таком подходе лучше купить билеты на поезд. Кстати в этом случае и путешествие получится более коротким – поезд до Праги идет 31 час. Одно можно сказать совершенно точно, для большой компании траты на бензин будут заметно меньше трат на любые билеты. В такую поездку можно отправляться, относясь к ней исключительно, как к приключению и возможности увидеть массу красивых пейзажей и интересных мест.